Les secrets de la VW XL1 : l'incroyable voiture qui consomme moins d'un litre aux cent

Plus courte qu'une Polo, plus basse qu'une Porsche Boxster, la XL1 est un véhicule vraiment atypique. Elle fait autant l'évènement par sa consommation ultra basse (0,9 L/100 km, 21 g de CO2 par km) que par ses dimensions hors normes (3,88 m de long, 1,66 m de large et 1,15 m de hauteur). Volkswagen est en mesure de concrétiser à un stade industriel la vision d'une voiture à un litre aux cent, grâce à sa maîtrise de la construction allégée.

C'est avant tout grâce au plastique renforcé par de la fibre de carbone (CFRP) que VW va pouvoir fabriquer cette incroyable voiture. Il est utilisé dans 20 % de la XL1, et en particulier au niveau de la carrosserie et des portes papillon. Ce matériau, que connaissent bien les constructeurs allemands (BMW et Audi l'utilisent notamment), est particulièrement résistant et plus léger que l'acier et l'aluminium. Mais, il y a aussi d'autres matériaux allégés. Le poids est réparti de la façon suivante sur les 795 kg de la voiture : 250 kg pour la carrosserie, 227 kg pour le groupe motopropulseur (batterie incluse), 153 kg de boîte de vitesse, 105 kg pour le système électrique et 80 kg d'équipement.
La XL1 sera assemblée à la main en Allemagne, dans l'usine d'Osnabrück.

Pour être aussi efficace, Volkswagen a beaucoup travaillé sur l'aérodynamique du véhicule. C'est ce qui explique sa silhouette en forme de dauphin. Le coefficient de pénétration dans l'air est très bas (0,189) et les rétroviseurs ont été remplacés par de petites caméras implantées dans les portes (e-mirrors).

Le point fort de la XL1 est son architecture de type hybride plug in. Volkswagen associe un bi-cylindre TDI* de 800 cm3 développant 48 ch avec un moteur électrique de 27 ch, une boîte DSG à 7 rapports et une batterie lithium-ion. Un filtre à particules et un catalyseur d'oxydation ont été prévus pour rendre l'auto compatible avec les normes Euro 6. Sur route, l'auto n'utilise que 6,2 kW (8,2 chevaux) à une vitesse constante de 100 km/h. En mode électrique (50 km d'autonomie au total), la XL1 ne consomme que 0,1 kWh pour faire un km.
A ce jour, même s'il ne s'agit que d'un chiffre théorique à l'homologation, le 1 litre aux cent est un record.

Le constructeur allemand utilise le moteur électrique pour booster l'accélération (51 kW de puissance et 140 Nm de couple) et récupère l'énergie au freinage pour recharger la batterie. Le redémarrage du moteur TDI Se fait en douceur (pulse starting), grâce à une gestion intelligente de la boîte et du moteur électrique.

Pouvant accueillir deux personnes, assises côte à côte, la XL1 sait aussi se montrer pratique au quotidien. Elle propose un espace de 120 litres pour les bagages et peut circuler sur l'autoroute (jusqu'à 160 km/h). La seule inconnue à ce jour est le prix de cette vitrine technologique.

*Dérivé d'un TDI 4 cylindres de 1,6 L.